Formula 1

[laurmic]

Vettel va pleca din pole position în Marele Premiu al Marii Britanii

Sebastian Vettel a obţinut al noulea pole position pentru Red Bull în acest sezon şi va pleca din fata coechipierului său Mark Webber în Marele Premiu al Marii Britanii.

Red Bull Racing şi-a continuat dominaţia categorică din Marele Premiu al Marii Britanii şi în calificări, acolo unde Sebastian Vettel şi Mark Webber au ocupat cu o lejeritate dezarmantă prima linie a grilei de start.

Cronometrat cu 1:29.615, Vettel a fost cu ceva mai mult de o zecime mai rapid decât coechipierul său, însă rivalii de la Ferrari şi McLaren s-au poziţionat la aproape o secundă în urmă. În plus, Vettel şi Webber au stabilit cei mai buni timpi în toate cele trei părţi ale calificărilor, după ce au făcut acelaşi lucru şi în sesiunile de antrenamente.

Ferrari a profitat din plin de problemele înregistrate de McLaren în acest weekend şi a obţinut locul trei pe grila de start prin Fernando Alonso, în timp ce coechipierul său Felipe Massa va pleca de pe locul şapte.

Fără sistemul de evacuare care nu a dat rezultatele scontate în antrenamentele de vineri, McLaren a fost nevoită să se mulţumească doar cu un loc patru prin Lewis Hamilton, în contextul în care Jenson Button a fost eliminat în Q2 în urma unor probleme acute de aderentă.

După dezamăgirile trăite la Valencia, Mercedes GP a promovat în ultima parte a calificărilor cu ambii piloţi, iar Nico Rosberg şi Michael Schumacher vor pleca de pe locurile 5 şi, respectiv, 10. Robert Kubica a continuat evoluţiile bune pentru Renault şi a stabilit al şaselea timp, iar Rubens Barrichello (Williams) şi Petro de la Rosa completează tabloul din Q3, ultimul fiind la o performantă remarcabilă la volanul monopostului BMW-Sauber.

Spre deosebire de numeroase alte Mari Premii, Force India nu a mai reuşit să pătrundă în Q3 cu niciun pilot. Adrian Sutil va pleca de pe locul 11, în timp ce coechipierul său Vitantonio Liuzzi a obţinut locul 15, între cei doi intercalându-se Kamui Kobayashi (BMW-Sauber) şi Nico Hulkenberg (Williams).

Marea surpriză din Q2 a fost însă Jenson Button, care din cauza unei lipse acute de aderenţă a stabilit doar al 14-lea timp, insuficient pentru a intra în lupta pentru pole position. Vitaly Petrov (Renault) şi Sebastien Buemi (Toro Rosso) au completat lista piloţilor eliminaţi în Q2.

Jaime Alguersuari a fost singurul pilot al unei echipe tradiţionale care nu a reuşit să promoveze în a doua parte a calificărilor. Pilotul Scuderiei Toro Rosso va ocupa poziţia a 18-a a grilei de start şi va fi urmat de Heikki Kovalainen (Lotus). Timo Glock (Virgin Racing) a reuşit să devanseze un monopost Lotus şi va pleca de pe locul 20, din faţa lui Jarno Trulli. Lucas di Grassi s-a poziţionat pe 22, în timp ce ultima linie a grilei de start este monopolizată de cei doi piloţi ai echipei Hispania, Karun Chandhok şi Sakon Yamamoto, ultimul aflat la primul său Grand Prix în F1 după o pauză de aproximativ trei ani.

Rezultatele complete ale calificărilor sunt disponibile aici.

Marele Premiu al Marii Britanii va avea loc duminica cu începere de la ora 15:00.

[laurmic]

Red Bull provoacă noi tensiuni între Vettel şi Webber

Mark Webber este dezamăgit de decizia Red Bull de a-i oferi lui Sebastian Vettel unica aripă faţă de configuraţie nouă disponibilă pentru calificările de la Silverstone.


Chiar dacă Red Bull Racing a dominat autoritar calificările din cadrul Marelui Premiu al Marii Britanii, echipa austriacă trebuie să facă faţă unor noi tensiuni între cei doi piloţi ai echipei, Sebastian Vettel şi Mark Webber.

Red Bull a adus la Silverstone două aripi faţă de specificaţie nouă, câte una pentru fiecare pilot, însă Vettel şi-a deteriorat propria aripa faţă în ultima sesiune de antrenamente.

Pe baza poziţiei în clasament şi a rezultatelor din antrenamente, Red Bull a decis ca Vettel să beneficieze în calificări de singura aripă faţă de specificaţie nouă rămasă disponibilă, în timp ce Webber a fost obligat să revină la aripa faţă de specificaţie mai veche.

În cele din urmă, Vettel a obţinut pole position-ul la Silverstone după ce l-a devansat pe Webber cu o zecime de secundă, iar pilotul australianul a fost extrem de supărat la conferinţa de presă de după calificări.

Deşi a evitat să-şi acuze echipa de favorizarea lui Vettel, Webber a avut o reacţie sarcastică când a fost întrebat despre situaţia aripilor faţă şi a afirmat că preferă să plece de pe locul trei al grilei de start. "Cred că echipa este mulţumită cu rezultatul de astăzi. Probabil că aş prefera să fiu pe locul trei al grilei, ştim că pe cele mai multe circuite locul doi este de rahat. Dacă Fernando Alonso (n.r - locul trei în calificări) vrea să schimbe, vom vedea dacă putem", a precizat australianul vizibil iritat de situaţia creată.

Aflat în stânga sa la conferinţa de presă, Vettel a încercat să liniştească apele şi a minimalizat importanţa noii aripi faţă. "Dacă ne uitam la cum au decurs calificările a fost extrem de strâns. În Q1 au fost în mare parte la acelaşi nivel, în Q2 m-am chinuit, iar în Q3 am fost în faţă. Nu cred că există un răspuns alb sau negru în privinţa aripii", a precizat el.

Este pentru a doua oară în acest sezon când Vettel şi Webber trebuie să facă faţă unui conflict, după ce perechea s-a acroşat în Marele Premiu al Turciei în momentul în care germanul a vrut să-l depăşească pe coechipierul său în lupta pentru prima poziţie.

Via | FIA

[laurmic]

Webber a câştigat Marele Premiu al Marii Britanii

Mark Webber a câştigat cursa de la Silverstone după ce l-a depăşit la start pe Sebastian Vettel. Podiumul a fost completat de Lewis Hamilton şi Nico Rosberg.

Mark Webber a dat o replică pe măsura în urma controversei născute în calificările de la Silverstone şi a obţinut o victorie fără emoţii în Marele Premiu al Marii Britanii, după ce l-a depăşit la start pe coechipierul sau Sebastian Vettel.

Germanul nu a fost capabil să lupte pentru recăpătarea primului loc din cauza unei pene care l-a obligat să intre la boxe, însă în cele din urmă a terminat pe locul şapte.

Lewis Hamilton (McLaren) a terminat pe locul doi după ce a profitat de startul ratat al lui Alonso, iar Nico Rosberg a obţinut al treilea loc, marcând revenirea celor de la Mercedes GP pe podiumul de premiere.

Deşi a plecat doar de pe locul 14, Jenson Button (McLaren) a profitat de numeroasele incidente din timpul cursei şi de o oprire târzie la boxe pentru a ocupa în final locul 4 în faţa lui Rubens Barrichello (Williams), în timp ce Kamui Kobayashi a confirmat prestaţia de la Valencia şi a terminat pe un excelent loc 6.

Japonezul a obţinut cea mai bună performanţă personală şi a echipei BMW-Sauber din acest sezon, fiind urmat de Vettel, Adrian Sutil (Force India) şi Michael Schumacher (Mercedes GP), ultimul reuşind o nouă clasare în puncte după câteva curse dezamăgitoare. Ultimul punct pus în joc a fost obţinut de Nico Hulkenberg (Williams), plutonul fiind completat de Liuzzi (Force India), Buemi (Toro Rosso) şi Petrov (Renault).

Ferrari a avut un nou weekend de coşmar la Silverstone, la numai două săptămâni după incidentele de la Valencia. Dacă cursa lui Massa a fost ruinată de o pană şi de o eroare personală, Alonso ocupa poziţia a patra şi putea lupta pentru podium în momentul în care a fost penalizat cu un drive-through pentru că l-a depăşit pe Robert Kubica prin scurt-circuitarea unei şicane. Pedepasa este însă controversata din caza faptului că spaniolul nu avea altă soluţie în momentul respectiv, trasa ideala fiind blocată de pilotul Renault.

Totuşi, unul dintre punctele semnificative ale weekendului rămane afirmaţia lui Webber prin radio imediat după ce a trecut linia de sosire, care a precizat despre rezultatul sau că "nu este rău pentru un pilot numărul doi".

FILMUL CURSEI

START RATAT PENTRU VETTEL

Conflictul iscat în garajul Red Bull după calificări l-a motivat suplimentar pe Webber, care a avut un start foarte agresiv şi a reuşit să îi ia faţa lui Vettel în primul viraj, trecând astfel la conducerea cursei. În plus, australianul i-a blocat trasa ideala coechipierul său, care a fost nevoit să iasă uşor în decor pentru a evita un contact şi s-a ales cu o pană, din cauza căreia a coborât până în coada plutonului.

Propulsat pe locul doi, Hamilton a încercat să-l atace pe Webber, însă pilotul echipei Red Bull şi-a păstrat prima poziţie şi, ulterior, şi-a creat un avans suficient de mare faţă de rivalul său.

În spatele plutonului, Alonso a ratat startul, a fost depăşit de Kubica (locul 3) şi Rosberg (locul 4) şi a coborât pe cinci, nu înainte de a avea un contact cu coechipierul său Felipe Massa. În urma impactului uşor, brazilianul a avut la rândul său o pană la cauciucul dreapta-spate. Massa şi Vettel au intrat astfel la boxe şi au efectuat primul schimb de pneuri, în urma căruia au revenit pe locurile 23 şi 24.

În urma numeroaselor incidente de la start, Schumacher a urcat pe locul şapte în spatele lui Barrichello, însă în faţa lui Button, care a câştigat nu mai puţin de şase poziţii. Un alt start bun a avut Kobayashi, care a urcat până pe locul nouă şi s-a poziţionat în faţa lui Sutil, de la Rosa şi Petrov.

PRIMELE INTRARI LA BOXE

Turul 10 a consemnat şi primul abandon al cursei, trecut în dreptul brazilianului Lucas di Grassi de la Virgin. Două tururi mai târziu piloţii au început să efectueze schimbul obligatoriu de pneuri, iar Webber şi-a păstrat fără emoţii prima poziţie în faţa lui Hamilton, cu un avans de aproape patru secunde. Button, Hulkenberg şi Alguersauri au amânat intrarea la boxe şi au urcat pe locurile trei, patru şi cinci, însă ultimul dintre ei a fost depăşit succesiv de Rosberg şi Alonso.

ALONSO, IN MIJLOCUL UNEI NOI CONTROVERSE CU COMISARII DE CURSA

Turul 17 a consemnat un duel aprig intre Alonso şi Kubica, spaniolul reuşind în cele din urmă să treacă în faţă după ce a fost forţat să taie o şicană, întrucât polonezul nu i-a lăsat loc pe pistă. În turul 20, Kubica a fost nevoit să abandoneze ca urmare a unor defecţiuni tehnice la motor, ratând astfel ocazia de a câştiga puncte. Două tururi mai târziu, Button şi-a efectuat la rândul său intrarea la boxe şi a revenit tot pe locul 3, reuşind astfel să câştige nu mai puţin de 11 poziţii fata de poziţia ocupată pe grila de start.

În turul 26, comisarii de cursă au decis că Alonso a câştigat un avantaj nedrept în urma tăierii şicanei în turul 17 în duelul cu Kubica şi au dictat o penalizare de tip drive-through. Alonso a trebuit să amâne efectuarea penalizării din cauza intrării pe circuit a Safety Car-ului, ca urmare a unui contact intre Sutil şi de la Rosa din cauza căruia numeroase părţi din aripa spate a monopostului BMW-Sauber s-au împrăştiat pe circuit.

Maşina de siguranţă a ieşit de pe trasu în turul 30, iar Alonso a intrat imediat la boxe pentru a efectua penalizarea. Pilotul Scuderiei Ferrari a revenit pe traseu doar pe locul 16 şi, în condiţiile în care Massa ocupa locul 12, cursa celor de la Ferrari era deja compromisă. La rândul său, Vettel concura pe locul 14 la restart, însă i-a depăşit rapid pe Liuzzi, Massa şi Alguersuari şi a urcat pe poziţia a 11-a.

DUELURI SPECTACULOASE IN MIJLOCUL PLUTONULUI

În fruntea plutonului, Webber şi-a menţinut prima poziţie în faţa lui Hamilton, însă Button a fost depăşit de Rosberg în lupta pentru locul trei, astfel că britanicul a coborât pe patru în faţa lui Barrichello, Kobayashi, Sutil, Schumacher, Hulkenberg şi Petrov.

În turul 40, Massa a pierdut controlul volanului în ultimul viraj, a ajuns pe linia ce duce spre standuri şi a fost nevoit să intre la boxe, acolo unde mecanicii nu erau pregătiţi cu noile pneuri. Brazilianul a pierdut astfel foarte mult timp şi a coborât până pe locul 16. Între timp, Vettel şi-a continuat marşul spre zona punctelor şi l-a depăşit pe Hulkenberg înainte de a avea un duel spectaculos cu Schumacher. Cei doi germani au luptat roată la roata câteva tururi, înainte ca Schumacher să se recunoască învins şi să-i cedeze locul opt.

Cu două tururi înainte de final, în timp ce Vettel încerca să treacă de Sutil pentru locul şapte, Alonso l-a depăşit pe Liuzzi pentru locul 11, însă cei doi au avut un contact, iar spaniolul a intrat la boxe, revenind în cursa doar pe locul 14. În cele din urmă, Vettel a urcat pe locul şapte după ce a trecut de Sutil, reuşind astfel să recupereze mult teren după startul modest.

Marele Premiu al Marii Britanii a consemnat patru abandonuri, trecute în dreptul lui Alguersuari (turul 45), de la Rosa (30), Kubica (20) şi di Grassi (10). Cel mai bun timp în cursă a fost realizat de Alonso, care a fost cronometrat cu 1:30.874 în ultimul tur, după ce a efectuat o intrare neprevăzută la boxe şi a utuilizat pneuri moi.

[laurmic]

Cum funcţionează simulatorul Red Bull de Formula 1

Red Bull explică modul de funcţionare al simulatorului de Formula 1, element esenţial în contextul interzicerii testelor din timpul sezonului.



automarket.ro

[mr_wizard]

OFICIAL: Digi Sport va transmite Formula 1 din 2011!

Postul de televiziune Digi Sport a preluat drepturile de transmisie pentru cursele de Formula 1 pentru perioada 2011-2013. Miki Alexandrescu nu se va număra printre comentatori.
Postul de televiune Digi Sport, aflat în proprietatea operatorului de telecomunicaţii RCS-RDS, a anunţat oficial că a cumpărat drepturile de televizare pentru Formula 1 pentru sezoanele 2011-2013, înţelegerea fiind astfel valabilă timp de trei ani.
Preţul tranzacţiei nu a fost comunicat, însă surse din piaţa media susţin că Digi Sport a plătit aproximativ 1 milion de euro pe sezon, valoarea totală a constractului fiind astfel estimată la 3 milioane de euro.
Numele comentatorilor nu au fost încă anunţate, însă Digi Sport nu se va baza pe serviciile lui Dan Mihai Alexandrescu şi Victor Bonifaciu, perechea care a comentat Formula 1 la televiziunea publică, potrivit unor informaţii dezvăluite de blogul 3surse.ro.
Primele informaţii despre transferul drepturilor TV pentru Formula 1 de la TVR la Digi Sport au fost dezvăluite de jurnalistul Laurenţiu Mandu la începutul lunii iulie, însă la vremea respectivă nu se ştia în mod sigur dacă Dan Mihai Alexandrescu va rămâne unul dintre comentatori.
Digi Sport este un post de televiziune aflat în proprietatea operatorului de telecomunicaţii RCS-RDS şi poate fi recepţionat numai de persoanele abonate la unul dintre serviciile de televiziune ale acestei companii: Digi TV Cablu, Digi TV Cablu Digital, Digi TV Cablu HD sau Digi TV, ultimul dintre acestea fiind un serviciu de televiziune digitală. Postul TV transmite începând din acest sezon şi MotoGP, o altă competiţie majoră din lumea sporturilor cu motor, pe lângă numeroase campionate naţionale de fotbal, precum România Liga 1, Anglia Premier League, Italia Serie A, Spania Primera Division sau campionatul nord-american de baschet.
Unul dintre motivele pentru care TVR a renunţat la drepturile pentru Formula 1 ar putea fi audienta relativ scăzută a competiţiei în ţara noastră, rating variind între 1.5% pentru Marele Premiu al Ungariei din iulie 2009 şi 2.6% pentru Marele Premiu al Belgiei din august 2009. De asemenea, sesiunile de calificări au atras rating-uri cuprinse între 0.5% şi 1.8%, potrivit datelor furnizate în prima parte a anului de blogul 3surse.ro.

[mr_wizard]

Alonso a câştigat Marele Premiu al Germaniei!

Fernando Alonso a câştigat cursa de la Hockenheim după ce coechipierul său Felipe Massa i-a cedat poziţia de lider în urma unor ordine de echipă.
În lipsa spectacolului de pe circuit, Marele Premiu al Germaniei va rămâne în amintirea fanilor drept cursa în care ordinele de echipă au revenit în competiţie.
Chiar dacă a avut parte de un start excelent în care a urcat de pe locul trei pe prima poziţie, Felipe Massa a fost îndrumat de la boxe să-i cedeze victoria coechipierului său Fernando Alonso, pentru ca pilotul spaniol să aibă mai multe şanse în lupta pentru titlul mondial.
Pe podiumul de premiere a urcat şi Sebastian Vettel, care a obţinut însă doar locul trei în urma unui start ratat în care nu a reuşit să fructifice pole position-ul obţinut cu greu sâmbăta.
Plecată în cursă din postura de lider în ambele clasamentele, McLaren a fost nevoită să se mulţumească doar cu locurile 4 şi 5 obţinute de Lewis Hamilton şi Jenson Button, primul dintre ei reuşind să câştige două poziţii la start în dauna coechipierului său şi a lui Mark Webber, care a completat topul primilor şase piloţi.
Toţi ceilalţi piloţi au terminat la cel puţin un tur în spatele plutonului fruntaş. Robert Kubica şi-a trecut în cont un loc 7 pentru Renault, iar performanta polonezului a fost completată de Vitaly Petrov, care a câştigat ultimul punct pus în joc. Între cei doi s-au intercalat piloţii echipei Mercedes GP, Nico Rosberg şi Michael Schumacher terminând în această ordine pe locurile 8 şi 9.

FILMUL CURSEI

START RATAT PENTRU VETTEL, FERRARI PROFITA

Deşi a ocupat prima poziţie pe grila, Vettel nu a reuşit să profite de această oportunitate şi a ratat startul. Simţindu-şi poziţia de lider ameninţată de Alonso, pilotul echipei Red Bull a încercat să-i blocheze calea şi cei doi s-au luptat pe partea dreaptă a pistei, duelul fiind câştigat de spaniol.[url][/url]
Între timp, plecat de pe locul trei, Massa a profitat din plin de pista complet goală lăsată de Vettel şi Alonso şi a urcat pe prima poziţie, în ciuda unei scurte ieşiri în decor în primul viraj. Alonso şi Vettel s-au poziţionat în spatele său, în timp ce Hamilton a câştigat două poziţii la start prin depăşirea lui Button şi Webber şi a ajuns pe locul patru.
Un alt start foarte bun a fost reuşit de Schumacher, care a urcat până pe locul opt, în spatele lui Kubica, după ce i-a depăşit succesiv pe Rosberg, Barrichello şi Hulkenberg.
În spatele plutonului, piloţii echipelor Force India şi Toro Rosso au fost implicaţi într-un accident colectiv, în urma căruia Buemi a fost nevoit să abandoneze. Elveţianul a fost lovit din spate de coechipierul său Alguersuari, iar spaniolul a intrat la boxe alături de Sutil şi Liuzzi, însă cei trei au putut continua cursa fără probleme. Nu acelaşi lucru se poate spune despre Trulli, pilotul echipei Lotus consemnând al doilea abandon al cursei din motive tehnice.

BUTTON, SINGURUL CÂŞTIGĂTOR AL OPRIRII LA BOXE

Prima serie de intrări la boxe a început în turul 13 cu Vettel şi a continuat până în turul 23, însă nu a adus modificări majore în clasament. Massa şi-a păstrat prima poziţie în faţa lui Alonso, chiar dacă coechipierul său a încercat să profite de întârzierea piloţilor lenţi pentru a trece la conducere. Brazilianul a reuşit ulterior să-şi creeze un avans de aproximativ trei secunde în faţa lui Alonso, care a fost urmat de Vettel şi Hamilton. Lozul câştigător la pitstop a fost tras de Button, care a câştigat o poziţie şi a urcat pe locul cinci chiar în spatele coechipierului său după ce mecanicii McLaren i-au schimbat pneurile în numai trei secunde în turul 23.
În următoarele tururi, primii şase piloţi şi-au creat un avans confortabil în fata următorilor clasaţi, în timp ce a doua parte a cursei a fost dominată de luptă de la distanţa dintre Massa şi Alonso, care au stabilit succesiv cele mai rapide tururi de pistă. Treptat, diferenţa dintre cei doi coechipieri a coborât la aproximativ o secundă, acesta fiind de altfel singurul punct de atracţie de pe circuit, în contextul în care ceilalţi pillti şi-au creat un avans suficient de mare pentru a nu fi ameninţaţi de rivali.
De la Rosa a încercat să copieze strategia lui Kobayashi de la Silverstone şi a rămas pe circuit până spre finalul cursei, concurând pe locul şapte în faţa lui Kubica, Rosberg şi Schumacher. După schimbul de pneuri, spaniolul a coborât pe locul 12, în afara punctelor. Între timp, Yamamoto a devenit al treilea pilot care abandonează din motive tehnice, alăturându-se astfel lui Trulli şi Buemi.

ALONSO DEVINE LIDER PRIN ORDINE DE ECHIPA

În turul 49, Massa a fost informat prin radio
ca Alonso este mult mai rapid şi, în cadrul aceluiaşi mesaj, a fost întrebat dacă poate confirma că a înţeles mesajul. Câteva secunde mai târziu, brazilianul a încetinit vizibil într-un arc de păr, iar Alonso l-a depăşit cu mare uşurinţă pe linia dreaptă care a urmat. Maniera de depăşire şi, mai ales, mesajul lui Rob Smedley pentru Massa lasă loc de interpretări în privinţa modului în care cei doi piloţi ai Scuderiei Ferrari au abordat aceasta confruntare, sub spectrul unor ordine clare de echipă. Suspiciunile sunt cu atât mai îndreptăţite cu cât Smedley s-a grăbit să-i ceară scuze lui Massa, fără să menţioneze explicit pentru ce anume.
Alonso s-a distanţat rapid de coechipierul său, în timp ce Vettel a micşorat diferenţa care îl separa de Massa la numai o secundă, însă nu a iniţiat niciun atac la adresa rivalului sau. Finalul cursei a fost lipsit de incidente, astfel că Alonso a obţinut o victorie intermediată de la boxe în faţa lui Massa, Vettel, Hamilton, Button şi Webber.
Marele Premiu al Germaniei a consemnat cinci abandonuri, trecute în dreptul lui Kovalainen (Lotus), di Grassi (Virgin), Yamamoto (Virgin), Trulli (Lotus) şi Buemi (Toro Rosso).
Cel mai bun timp în cursa a fost realizat de Vettel, pilotul echipei Red Bull fiind cronometrat cu 1:15.824 în ultimul tur.

[mr_wizard]

FIA: "Ferrari a utilizat ordine de echipă la Hockenheim"

FIA a anunţat că Ferrari va apărea în faţa Consiliului Mondial pentru utilizarea ordinelor de echipă în Marele Premiu al Germaniei.
Fernando Alonso a câştigat duminică Marele Premiu al Germaniei după ce a preluat cu uşurinţă conducerea de la Felipe Massa cu 20 de tururi înainte de final, brazilianul fiind informat de la boxe că este mai lent decât coechipierul său.

În plus
, conversaţiile radio dintre Massa şi Rob Smedley, inginerul său de cursă, au condus la ipoteza că Ferrari i-a transmis în limbaj codificat pilotului brazilian să-i cedeze victoria coechipierului său.
La finalul Marelui Premiu, comisarii de cursă i-au convocat pe Stefano Domenicali (şeful Ferrari), Massimo Rivola (managerul echipei), Alonso şi Massa la o discuţie pe această temă, iar concluzia acestora a fost că Ferrari a încălcat regulamentul Formulei 1.
Astfel, FIA susţine că Ferrari a încălcat articolele 39.1 şi 151c din Regulamentul Sportiv al Formulei 1. Articolul 39.1 interzice utilizarea ordinelor de echipă, în timp ce articolul 151c se referă la afectarea reputaţiei Formulei 1. Pentru încălcarea Regulamentului Sportiv, Ferrari va apărea în faţa Consiliului Mondial al FIA, care se va reuni la o dată ce va fi anunţată ulterior şi care va stabili modul în care echipa italiană va fi sancţionata. În plus, Scuderia a fost amendată cu 100.000 de dolari din cauza faptului că imaginea Formulei 1 are de suferit în urma acestei controverse.
Până la o decizie a Consiliului Mondial al FIA, rezultatele înregistrate în Marele Premiu al Germaniei raman valabile.
Vă reamintim că McLaren a fost exclusă din campionatul constructorilor în sezonul 2007 pentru scandalul de spionaj cu Ferrari pe baza articolului 151c din Regulamentul Sportiv. De asemenea, FIA a introdus articolul 39.1 în regulament după ce Ferrari i-a ordonat prin radio
lui Rubens Barrichello să-i cedeze victoria lui Michael Schumacher în Marele Premiu al Austriei din sezonul 2002.

[mr_wizard]

Red Bull solicită penalizarea Scuderiei Ferrari

Christian Horner susţine că FIA trebuie să pedepsească exemplar Ferrari pentru manipularea cursei de la Hockenheim. McLaren refuză să comenteze în public.
Red Bull Racing a adoptat o atitudine dură împotriva Scuderiei Ferrari în urma ordinelor de echipă formulate în timpul Marelui Premiu al Germaniei.

Christian Horner, şeful echipei austriece, consideră că rezultatele cursei au fost manipulate după decizia celor de la Ferrari ca Felipe Massa să-i cedeze victoria lui Fernando Alonso.

"Este un mare păcat pentru Formula 1 că această cursă a fost manipulată pentru a oferi victoria unui pilot în detrimentul altuia. Am fost extrem de criticaţi în Turcia pentru că i-am lăsat pe piloţii noştri să concureze, dar cred că acesta este modul corect şi sportiv de a proceda. Formula 1 este singura învinsă de duminică. Ferrari este o echipă suficient de mare pentru a nu fi nevoită să facă asta, iar Alonso este un pilot suficient de bun pentru a nu face asta când mai sunt sute de puncte disponibile", a declarat britanicul în vârstă de 36 de ani pentru publicaţia Autosport.

Horner consideră că fanii Formulei 1 au primit duminică o grea lovitură şi, din acest motiv, crede că FIA ar trebui să pedepsească în mod exemplar Ferrari pentru ca astfel de incidente să nu se mai repete, în special pentru ca regulamentul interzice ordinele de echipă.
"Singurii mari pierzători sunt fanii şi spectatorii, pentru că victoria i-a fost oferită lui Alonso. Corect sau greşit, noi le-am permis piloţilor noştri să concureze deoarece credem că aşa este sportiv să facem şi aşa este regulamentul. Acest regulament a fost introdus pentru un motiv, pentru a opri exact acest tip de situaţie. FIA are toate datele şi ar fi un mare păcat dacă Ferrari rămâne nepedepsită, pentru că ar stabili un precedent greşit pentru Formula 1", a mai precizat Horner.
În schimb, rivalii de la McLaren au anunţat prin vocea şefului Martin Whitmarsh că nu intenţionează să comenteze în public incidentele de la Hockenheim. În schimb, oficialul britanic va purta o discuţie privată cu reprezentaţii Ferrari pentru a-şi exprima opinia pe marginea acestui subiect.
"Nu vreau să mă implic în asta. Am propriile mele opinii private. Ferrari au fost mai rapizi decât noi, au obţinut un un-doi, dar poate că într-o ordine diferită de cea la care s-au gândit oamenii. Le voi oferi opiniile mele private celor de la Ferrari, dar nu vreau să-mi exprim public aceste păreri. Ştiu ce ştiţi şi voi. Am auzit ce am auzit, am văzut ce am văzut, dar alţii sunt cei care trebuie să comenteze. Ferrari au fost rapizi şi noi am făcut tot ce am putut, iar ei au concurat cum au concurat. Asta nu este o abordare nouă din partea celor de la Ferrari, nu-i aşa?", a mai precizat el.

[mr_wizard]

Schumacher sprijină ordinele de echipă de la Ferrari

Michael Schumacher susţine că ar fi procedat în acelaşi mod ca şefii Scuderiei Ferrari în Marele Premiu al Germaniei, întrucât titlul mondial este mai important decât sportivitatea.
Michael Schumacher a sărit în apărarea foştilor săi colegi de la Ferrari în urma controverselor de la Hockenheim, apărute după ce Felipe Massa i-a cedat victoria lui Fernando Alonso din cauza ordinelor primite de la boxe.
Septuplul campion mondial afirmă că strategia adoptată de fosta sa echipă este corectă, sugerând că scopul de a obţine titlul mondial scuză mijloacele pe care le-a utilizat Ferrari.
"Am fost criticat în trecut pentru exact acelaşi lucru şi vreau să spun că aş fi făcut la fel dacă aş fi fost în locul lor. Pentru ce suntem aici? Pentru a lupta să câştigăm titlul mondial şi numai unul potate triumfa. La sfârşitul sezonului, dacă vă gândiţi că aţi pierdut titlul pentru exact acele puncte, vă veţi întreba toţi, fanii, televiziunile, jurnaliştii, de ce nu aţi procedat aşa".
"Dacă ne referim la anii din trecut, la alte echipe în alte situaţii, au existat ordine clare de echipă în ultimele curse şi toată lumea a acceptat asta. Fie că este ultima cursă, penultima sau mai devreme, care e problema? Totuşi, cred că trebuie să o faci într-un mod delicat şi poate mai puţin evident - printr-o frumoasă luptă. Dar există un singur obiectiv, acela de a câştiga campionatul", a declarat germanul.
Ferrari a utilizat în mod frecvent ordine de echipă la începutul anilor 2000, atunci când Michael Schumacher concura pentru echipa alături de Rubens Barrichello. De altfel, ordinele de echipă au fost interzise în Formula 1 după un astfel de episod, petrecut la Marele Premiu al Australiei din 2002.

[mr_wizard]

Red Bull: "Cel mai evident ordin de echipă văzut vreodată"

Christian Horner susţine că în cursa de la Hockenheim a fost martorul celui mai evident ordin de echipă pe care l-a văzut vreodată.
Ferrari a declanşat duminică o nouă controversa majoră în Formula 1, după ce i-a ordonat lui Felipe Massa prin intermediul unui mesaj codificat să-i cedeze victoria lui Fernando Alonso.

Rivalii Scuderiei nu au ezitat să critice echipa italiană pentru acest gest, cel mai vehement fiind Christian Horner, şeful echipei Red Bull Racing. Acesta a făcut o comparaţie directă cu Marele Premiu al Austriei din sezonul 2002, când Rubens Barrichello i-a cedat victoria coechipierului său Michael Schumacher.
"Trebuie să spun că acesta a fost probabil cel mai clar ordin de echipă pe care l-am văzut vreodată, în special pentru că echipa i-a cerut scuze pilotului. A fost la fel de clar că în 2002 şi tocmai de aceea regulamentul a fost modificat. Regulamentul este destul de clar că ordinele de echipă sunt interzise şi a părut un ordin de echipa", a declarat britanicul în cadrul unui interviu acordat postului de televiziune BBC.
Britanicul şi-a experimat dezamăgirea pentru cele întâmplate, afirmă că incidentul reprezintă o pată spre Formula 1 şi că Red Bull Racing nu va proceda niciodată în acest mod.
"Noi ne lăsăm piloţii să concureze. Massa este încă în campionat (n.r - în lupta pentru titlu), sau poate că a semnat un contract de pilot numărul doi, dar cred că este greşit pentru sport. Piloţii ar fi trebuit lăsaţi să concureze, pentru că Massa a făcut o treabă mai bună şi a fost la conducere", a mai precizat el.
Ferrari va trebui să răspundă în faţa Consiliului Mondial al FIA pentru ordinele de echipa din Germania şi a fost amendată cu 100.000 de dolari pentru acest incident.