Formula 1

[menta]

uite ca schumi incepe usor usor sa-si intre in mana

[laurmic]

Red Bull dezvăluie de ce l-a atacat Vettel pe Webber în turul 40

Sebastian Vettel a încercat să-l depăşească pe Mark Webber în turul 40 al cursei din Turcia pentru ca australianul fusese nevoit să economisească combustibil.

La finalul Marelui Premiu al Turciei, Red Bull Racing a efectuat o analiză asupra circumstanţelor care au stat la baza atacului efectuat de Sebastian Vettel asupra lui Mark Webber în turul 40 şi a constatat că cei doi piloţi concurau într-un ritm diferit.

Astfel, Webber a fost nevoit să reducă performanţa începând cu turul 40 pentru a economisi combustibil, în timp ce Vettel a mai putut concura pentru încă un tur la capacitate maximă.

Abordarea diferită este justificată de faptul că Webber a fost lider în prima parte a cursei şi a forţat pentru a nu fi atacat de Lewis Hamilton, în timp ce Vettel a putut economisi combustibil întrucât a concurat în spatele pilotului McLaren până la intrarea la boxe.

Ulterior, germanul a fost înştiinţat că va fi nevoit la rândul său să reducă consumul de combustibil începând cu turul 41. Astfel, singura şansă a lui Vettel de a câştiga Marele Premiu al Turciei era reprezentată de depăşirea coechipierului său în turul 40, motiv pentru care germanul a forţat trecerea în virajul 12.

Cei doi echipieri s-au acroşat însă, iar Vettel a fost nevoit să abandoneze, în timp ce Webber nu a putut termina decât pe locul 3.

Via | Red Bull

[laurmic]

Vettel şi Webber îngroapă securea războiului

Mark Webber şi Sebastian Vettel susţin că au trecut peste incidentul din Turcia şi că astfel de evenimente nu se vor mai repeta.

Mark Webber şi Sebastian Vettel s-au întâlnit joi la sediul echipei Red Bull Racing de la Milton Keynes din Marea Britanie pentru a discuta despre incidentul din Marele Premiu al Turciei.

La finalul întâlnirii, la care au participat şi şeful Christian Horner, consultantul Helmut Marko şi designerul Adrian Newey, Red Bull a emis un comunicat de presă în care susţine că incidentul dintre piloţi a fost dat uitării.

"A fost o întâlnire pozitivă care trage linie în privinţa incidentului care s-a întâmplat în turul 40 al Marelui Premiu al Turciei. Echipa se concentrează total pe Marele Premiu al Canadei", se arătă în comunicatul de presă al echipei austriece.

Vettel susţine că regretă că incidentul a avut repercursiuni asupra performanţei echipei în Turcia, însă afirmă că relaţia cu Webber nu s-a schimbat în niciun fel din această cauză.

"Echipa ne-a adus într-o poziţie foarte bună şi nu a fost bine ce s-a întâmplat. Îmi pare rău pentru echipă că am pierdut conducerea cursei. Eu şi Webber suntem concurenţi şi pilotăm. Suntem profesionişti şi asta nu schimba modul în care vom munci împreună mai departe. Avem o echipă grozavă şi spiritul este foarte puternic. Aştept cu nerăbdare Canada", a precizat germanul.

La rândul său, Webber a dat asigurări că incidente de tipul celor de la Istanbul-Park nu vor mai avea loc şi regretă cele întâmplate la finalul săptămânii trecute.

"Este păcat pentru echipă, pentru că am pierdut o bună oportunitate de a câştiga cursa. Este un sport şi astfel de lucruri se pot întâmpla, dar nu ar fi trebuit să se întâmple. Îmi pare rău pentru toţi cei de la Red Bull, de la fabrica şi pentru toţi cei implicaţi. Eu şi Vettel ne vom asigura că astfel de incidente nu se vor repeta şi vom continua să lucrăm împreună fără probleme. Am vorbit destul despre asta, s-a terminat, acum privim înainte şi mă concentrez pe cursă din Canada de săptămâna viitoare", a declarat australianul.

automarket.ro

[laurmic]

OFICIAL: Webber a semnat cu Red Bull pentru 2011!

Red Bull Racing a confirmat luni că i-a prelungit contractul lui Mark Webber pentru sezonul 2011.

Red Bull Racing a pus capăt tuturor speculaţiilor în privinţa liniei de piloţi pentru sezonul 2011, după ce a anunţat că Mark Webber va rămâne alături de echipă şi anul viitor.

Precedenta înţelegere expira la finalul acestui sezon, iar noul contract al australianului este valabil pentru un singur an, aceasta fiind dorinţa ambelor părţi. Webber speră acum să-şi îndeplinească obiectivul de a deveni campion mondial alături de echipa patronata de austriacul Dietrich Mateschitz.

"A fost o decizie uşoară să rămân la Red Bull Racing. Am început să vorbim la începutul anului şi eram în măsură să semnăm la Marele Premiu al Spaniei. Decizia de a prelungi contractul cu un an a fost reciprocă. Este cunoscut faptul că nu sunt interesat să rămână în Formula 1 doar de dragul de a pilota şi, în acest stadiu al carierei mele, sunt bucuros să parcurg etapele an de an. Continui să mă simt foarte bine aici".

"Am o relaţie fantastică cu întreaga echipă şi mă simt ca acasă la fabrica de la Milton Keynes. Este incredibil să fac parte dimntr-o echipa care dintr-o echipă de pluton a ajuns să lupte pentru titlul mondial. Sper să avem parte de şi mai mult succes împreună în viitor şi să ne atingem obiectivul de a câştiga titlul mondial", a declarat australianul în cadrul unui comunicat de presă.

La rândul său, şeful Christian Horner şi-a exprimat satisfacţia că Webber va continua să piloteze pentru Red Bull pentru cel puţin încă un sezon.

"Decizia de a-l păstra pe Webber a fost foarte directă. Este un membru important al echipei noastre şi în cea mai bună formă a carierei, ca lider al clasamentului general. Echipa este extrem de fericită că perechea compusă din Webber şi Sebastian Vettel va rămâne neschimbată pentru al treilea an consecutiv în 2011", a precizat britanicul în vârstă de 36 de ani.

Noul contract semnat luni de Webber pune capăt tuturor ipotezelor privind revenirea lui Kimi Raikkonen în Formula 1 în sezonul 2011. În plus, este foarte posibil ca toate echipele de top să rămână cu liniile de piloţi neschimbate, singurele incertitudini fiind Felipe Massa (Ferrari) şi Robert Kubica (McLaren).

Via | Red Bull Racing

[laurmic]

Hamilton a câştigat Marele Premiu al Canadei!

Lewis Hamilton a obţinut victoria la Montreal la capătul unei curse spectaculoase în care Jenson Button a completat dubla pentru McLaren. Ultimul loc pe podium a fost ocupat de Fernando Alonso.

Strategia adoptată de McLaren de a începe cursa de pe circuitul Gilles Villeneuve cu pneuri supersoft s-a dovedit în cele din urmă câştigătoare în fata rivalilor de la Red Bull, care s-au confruntat cu numeroase probleme de uzură a cauciucurilor.

La capătul unor dueluri spectaculoase cu Sebastian Vettel şi, mai ales, cu Fernando Alonso, Lewis Hamilton a trecut primul linia de sosire şi şi-a trecut în cont a doua victorie consecutivă în acest sezon şi al treilea succes consecutiv la Montreal, preluand conducerea şi în clasamentul general.

McLaren a demonstrat că a devenit principala ameninţare pentru Red Bull în cursa pentru titlu, mai ales ca Jenson Button a completat dubla britanicilor la Montreal. Ultima poziţie a podiumului a fost ocupată de Fernando Alonso, care a arătat de asemenea ca Ferrari este pe o pantă ascendentă.

În cele din urmă, Vettel şi Mark Webber au fost nevoiţi să se mulţumească cu locurile 4 şi 5, performanta celor doi fiind afectată decisiv de strategia utilizată în privinţa pneurilor.
În plus, Webber a fost bulversat şi de penalizarea de 5 poziţii pe grila de start, care a reuşit să termine cursa în faţa lui Nico Rosberg (Mercedes GP) şi Robert Kubica (Renault), ultimul reuşind să stabilească şi cel mai bun timp în cursă. Clasamentul a fost completat de Sebastian Buemi (Toro Rosso), Vitantonio Liuzzi şi Adrian Sutil (ambii Force India), toţi cei trei depăşindu-l pe Michael Schumacher spre finalul cursei.

Felipe Massa (Ferrari) a terminat doar pe locul 15 în urma unui incident cu Liuzzi chiar în startul cursei şi a unui duel cu Schumacher spre final, când a suferit daune la aripa fata.

FILMUL CURSEI WEBBER, MARELE CÂŞTIGĂTOR AL STARTULUI

Hamilton a avut un start bun şi s-a menţinut pe prima poziţie a clasamentului, urmat indeaprope de Vettel. Alonso a încercat să se infiltreze pe lângă Vettel în primul viraj, însă pilotul echipei Red Bull a închis bine unghiul de atac şi şi-a menţinut poziţia.

Plutonul a fost completat de Button, în timp ce în spatele său Liuzzi şi Massa s-au acroşat în primele două viraje şi au fost nevoiţi să intre la boxe pentru a remedia defecţiunile. Retrogradat cu 5 poziţii pe grila de start după ce a schimbat cutia de viteze, Webber a profitat la maxim de incident şi a urcat pe locul 5, iar în turul 5 l-a depăşit pe Button după un duel spectaculos desfăşurat pe mai multe tururi.
DUELURI SPECTACULOASE LA VÂRF

După numai două tururi, australianul l-a ajuns din urmă pe Alonso şi l-a depăşit pe spaniol cu uşurinţă la capătul unei linii drepte.

Duelul dintre cei doi a coincis cu confruntarea dintre Hamilton şi Vettel pentru prima poziţie. Având la dispoziţie un monopost vizibil mai rapid, Vettel a încercat să îl depăşească pe Hamilton, însă pilotul echipei McLaren a reuşit să închidă bine unghiurile de atac ale rivalului sau.

Britanicul a rămas lider până în turul 7, când a intrat la boxe simultan cu Alonso, amândoi renunţând la pneurile supersoft în favoarea celor medium. Mecanicii Ferrari au efectuat schimbul de pneuri într-un timp mai scurt, astfel ca Alonso a recuperat diferenţa faţă de Hamilton, iar foştii echipieri ai echipei McLaren au rulat roată la roată pe linia boxelor. În cele din urmă, Alonso a avut câştig de cauza datorită poziţiei sale mai bune pe circuit şi l-a depăşit pe Hamilton.

Cei mai mulţi piloţi din top 10 au început cursa pe pneuri supersoft şi au intrat la boxe în primele 7-9 tururi, iar acest lucru le-a permis lui Vettel şi Webber să se poziţioneze pe primele două locuri ale clasamentului. Cei doi au intrat însă la boxe în tururile 14 şi, respectiv, 13, ieşind în aceeaşi ordine pe traseu, însă în spatele lui Hamilton, Alonso şi Button. Sarabanda opririlor la boxe a creat pentru câteva tururi un lider surpriză în persoana lui Buemi, care a intrat la boxe în turul 15.

Chiar înainte de acest eveniment, Hamilton l-a depăşit pe Alonso pe linia dreaptă premergătoare liniei de start-sosire şi a revenit astfel în fruntea clasamentului în turul 16, în faţa lui Alonso, Button, Vettel şi Webber. În spatele lor a rulat Kubica, care nu a reuşit să treacă de Schumacher în momentul în care germanul a revenit de la boxe, iar cei doi au tăiat o şicană prin iarbă. Ulterior, septuplul campion mondial a revenit la boxe şi a coborât până pe locul 12, în spatele lui Sutil, Buemi, Rosberg, Hulkenberg şi Alguersuari.

PARIUL RISCANT LA LUI WEBBER PE PNEURI MEDIUM

Următoarele 10 tururi au fost animate doar de un duel între Kubica şi Sutil la finalul căruia germanul l-a depăşit pe poonez, însă incidentul dintre cei doi va analizat după cursă după ce pilotul Renault a virat brusc spre stânga pentru a intra la boxe, trecând razant prin faţa rivalului său.

A doua serie de intrări la boxe a fost demarată de Hamilton în turul 26, urmat de Button şi Vettel (turul 27) şi Alonso (turul 28). Aceştia şi-au menţinut poziţiile premergătoare pitstopului, însă Webber a devenit lider pentru că a amânat al doilea schimb de pneuri. Australianul şi-a sporit avansul faţă de Hamilton şi rivalii săi cu aproximativ o secundă pe tur, în încercarea de a obţine o poziţie cât mai bună după trecerea pe pneurile supersoft.

Totuşi, pneurile sale au început să cedeze în turul 40, moment din care Hamilton a redus progresiv diferenţa până în turul 50, când pilotul McLaren l-a depăşit pe Webber pe linia de start-sosire şi a preluat conducerea cursei. Presat din spate şi de de Alonso, australianul a intrat la boxe în turul 51 şi s-a echipat cu pneuri supersoft, permiţându-i spaniolului să urce pe locul 2, în faţa lui Button şi Vettel.
Webber a revenit pe traseu pe locul 5, chiar în spatele coechipierului său, dar în faţa lui Rosberg, Schumacher, Buemi şi Hulkenberg.

În spatele plutonului, Massa l-a depăşit pe Sutil pentru locul 11 la capătul unui duel întins pe parcursul ultimelor zece tururi, însă cursa brazilianului a fost ruinată de incidentul de la start cu Liuzzi.

În turul 56, Button l-a depăşit pe Alonso şi a urcat pe locul 2, profitând de faptul că spaniolul rula pe o traiectorie mai puţin ideală după ce a fost nevoit să depăşească un pilot întârziat.

Între timp, Buemi a reuşit în turul 61 cea mai importantă depăşire din scurta sa carieră în Formula 1, câştigând duelul cu Schumacher pentru locul 8 în ciuda competitivităţii reduse a monopostului Toro Rosso comparativ cu Mercedes GP.
Calvarul septuplului campion mondial nu s-a încheiat însă aici, el fiind atacat în turul 54 şi de fostul său coechipier de la Ferari, Felipe Massa. Brazilianul a încercat să-l depăşească pe exteriorul ultimului viraj, însă Schumacher i-a blocat calea şi, neavând loc să rămână pe circuit, cei doi s-au acroşat. Massa şi-a deteriorat aripa fata şi a fost nevoit să intre la boxe, ratând orice şansă să termine în puncte.

Nici finalul cursei nu a fost lipsit de spectacol, Schumacher fiind depasit de ambii piloti ai echipei Force India si retrogradand astfel pe locul 11, ratand ocazia de a se clasa in puncte.

Unul dintre cei mai ghinionişti piloţi în acest weekend a fost Petrov, care a primit doua penalizări de tip drive-through pentru anticiparea startului şi pentru un incident în care a fost implicat în primul tur cu Pedro de la Rosa. Marele Premiu al Canadei a consemnat x abandonuri, trecute în dreptul lui Kobayashi (BMW-Sauber), Senna (Hispania Racing), de la Rosa (BMW-Sauber), Trulli (Lotus) si Glock (Virgin). Cel mai rapid tur în cursa a fost realizat de Kubica, pilotul echipei Renault fiind cronometrat cu 1:16.972 în turul 67.

Loc Pilot Timp
1 Lewis Hamilton 2.254
2 Jenson Button 9.214
3 Fernando Alonso 37.817
4 Sebastian Vettel 39.291
5 Mark Webber 56.084
6 Nico Rosberg 57.300
7 Robert Kubica 1 tur
8 Sebastien Buemi 1 tur
9 Vitantonio Liuzzi 1 tur
10 Adrian Sutil 1 tur
11 Michael Schumacher 1 tur
12 Jaime Alguersuari 1 tur
13 Nico Hulkenberg 1 tur
14 Rubens Barrichello 1 tur
15 Felipe Massa 1 tur
16 Heikki Kovalainen 2 tururi
17 Vitaly Petrov 2 tururi
18 Karun Chandhok 4 tururi
19 Lucas di Grassi 5 tururi
20 Timo Glock abandon
21 Jarno Trulli abandon
22 Pedro de la Rosa abandon
23 Bruno Senna abandon
24 Kamui Kobayashi abandon

[laurmic]

Formula 1 nu va fi transmisă în format HD până în 2012

Bernie Ecclestone a anunţat că Formula 1 va fi transmisă în format HD cel mai devreme în sezonul 2012.

Potrivit unui amplu sondaj realizat recent de Formula One Teams' Association, cei mai mulţi fani ai Formulei 1 doresc să urmărească cursele în format HD (High Definition), pentru a beneficia de o calitate superioară a imaginii.

Cu toate acestea, Bernie Ecclestone, deţinătorul drepturilor comerciale ale competiţiei, susţine că cel puţin până în 2012 nu se pune problema unor astfel de transmisii.

"Nu vrem să transmitem în HD decât dacă vor şi telespectatorii. I-am întrebat pe cei de la BBC câţi oameni pot recepţiona formatul HD, iar ei au spus că 20% din cei care urmăresc deja F1. Apoi, vreau să mă asigur că ceea ce producem este de cea mai bună calitate. Probabil că vom ajunge în 2012 până să pot garanta asta", a declarat britanicul.

Pe de altă parte, Ecclestone susţine că televiziunile trebuie să facă cele mai multe demersuri şi să afle dacă numărul de telespectatori ai curselor ar creşte în cazul în care acestea ar fi difuzate în format HD.

"Am întrebat televiziunile dacă vor obţine mai mulţi telespectatori pentru că este HD sau dacă mai puţini oameni se uită la F1 pentru că nu este în HD. Trebuie să verifice asta şi să vadă cine are drepturile de televizare. Nu cred că oamenii înţeleg că nu este vorba numai de televiziune, pentru ca şi ei trebuie să aibă un receptor. Este ca şi cum ai produce un semnal color când oamenii au doar televizoare alb-negru", a mai precizat el.

Pentru ca Formula 1 să fie transmisă în format HD trebuie îndeplinite două condiţii: în primul rând, televiziunile trebuie să transmită cursele în acest format, de obicei prin intermediul unui canal separat. În al doilea rând, telespectatorii trebuie să deţină televizoare compatibile cu formatul HD, aşa cum sunt cele mai multe televizoare LCD existente pe piaţă.

Via | Autosport

[laurmic]

OFICIAL: Pirelli intră în locul Bridgestone în Formula 1 din 2011! Vezi toate schimbările de regulament!

Pirelli va fi noul furnizor de pneuri în Formula 1 începând din sezonul 2011, iar sistemul de calificări va fi modificat.

Consiliul Mondial al FIA s-a reunit miercuri la Geneva pentru a decide structura regulamentului tehnic şi sportiv pentru sezonul 2011.

Deciziile forului mondial sunt cele anticipate de presa internaţională în ultimele săptămâni şi includ referiri la noul furnizor de pneuri, la posibilitatea de a modifica unghiul de atac al aripii spate în timpul curselor, dar şi la sistemul de calificări, prin care piloţii lenţi riscă să nu ia startul în cursă.

În plus, au fost aduse clarificări şi în privinţa regulamentului Safety Car-ului şi a modalităţii în care piloţii trebuie să revină în pitlane la finalul calificărilor, aceste modificări urmând să se aplice chiar de la Marele Premiu al Europei din acest weekend.

Automarket vă prezintă lista completă a deciziilor luate miercuri de Consiliul Mondial al FIA:

SCHIMBĂRI PENTRU SEZONUL 2011


Pirelli va furniza pneuri în Formula 1 între 2011-2013: Pirelli revine în Formula 1 ca furnizor de pneuri pentru prima oară după retragerea din 1991, după ce a câştigat lupta cu Michelin şi Avon. Pirelli va fi unicul furnizor de pneuri în competiţie pentru o perioadă de trei ani începând din sezonul 2011. Compania italiană înlocuieşte astfel Bridgestone, care şi-a anunţat retragerea încă de la finalul anului trecut.
Regula timpului maxim de 107% din cel mai bun timp va fi reintrodusa în calificări: Începând din 2011, orice pilot al cărui timp depăşeşte cu 107% cel mai bun timp realizat în prima parte a calificărilor nu va avea permisiunea de a lua startul în cursă. Totuşi, comisarii de cursa pot accepta excepţii în acest caz, dacă pilotul respectiv a stabilit un timp competitiv în antrenamente. Această decizie va fi însă pur subiectivă şi va rămâne strict la latitudinea comisarilor de cursă. Această regulă a mai funcţionat în Formula 1 în perioada 1996-2002
Piloţii vor putea modifica aripa spate în timpul curselor: Începând din 2011, piloţii au posibilitatea a ajusta aripa spate cu unicul scop de a îmbunătăţi şansele de depăşire în timpul curselor. Activarea va fi posibilă numai după primele două tururi ale cursei şi numai dacă pilotul se afla la cel mult o secundă în spatele unui pilot din faţă. Sistemul va fi dezactivat imediat după ce pilotul frânează şi nu poate fi utilizat de pilotul care este atacat.
Sistemele de tip F-duct vor fi interzise: FIA a decis să interzică orice sistem, componentă sau procedură care necesită mişcări din partea pilotului şi care au drept scop alterarea caracteristicilor aerodinamice ale monoposturilor. Astfel, echipele vor fi nevoite să renunţe la sisteme de ventilaţie de tip F-duct, întrucât piloţii trebuiau să acopere anumită găuri cu genunchiul său să ia mâinile de pe volan pentru că aceste componente să fie activate.
Greutatea minimă a monoposturilor va fi de 640 kg: FIA a decis ca greutatea minimă a monoposturilor să crească de la 620 la 640 kg. Motivul este legat de reintroducerea sistemului KERS în F1 în 2011, care va avea un impact semnificativ asupra greutăţii monoposturilor.

SCHIMBĂRI CU EFECT IMEDIAT

O nouă regulă pentru Safety Car: Piloţii nu vor mai avea dreptul de a efectua depăşiri chiar dacă Safety Car-ul părăseşte circuitul în ultimul tur al cursei. Până în prezent, regulamentul prevedea că piloţii pot efectua depăşiri după ce trec de prima linie a Safety Car-ului în cazul în care maşina de siguranţă intra în pitlane în ultimul tur. Această clarificare a regulamentului a sosit în urma controversei iscate de Michael Schumacher la Marele Premiu al statului Monaco, când l-a depăşit pe Fernando Alonso în ultimul tur după ce maşina de siguranţă a intrat în pitlane.
Revenirea la boxe după calificări: Piloţii vor fi obligaţi să respecte un timp maxim pentru că aceştia să nu încetinească ritmul în turul de revenire la boxe de după încheierea calificărilor. De asemenea, piloţii vor fi obligaţi să conducă până în pitlane dacă trebuie să furnizeze o mostră de combusitibil la finalul antrenamentelor. Măsura a fost luată după ce Lewis Hamilton a oprit monopostul pe pistă la calificărilor din Canada pentru că nu avea suficient de multă benzină pentru a reveni la boxe.
Ho-Ping Tung a primit licenţă provizorie pentru patru curse: FIA a anunţat că Ho-Ping Tung, pilotul de rezervă al echipei Renault, a primit o licenţă provizorie de patru curse. Măsură ar putea sugera că pilotul de naţionalitate chineză va concura pentru Renault în patru curse din acest an, cel mai probabil în locul lui Vitaly Petrov.
Via | FIA

[laurmic]

Webber şi Kubica critică noul regulament pentru aripa spate

Mark Webber şi Robert Kubica au criticat decizia FIA de a permite ajustarea aripii spate a monoposturilor în timpul curselor începând din 2011.

Consiliul Mondial al FIA a confirmat miercuri că, începând de anul viitor, piloţii vor avea posibilitatea de a ajusta aripa spate în timpul curselor atunci când vor încerca să depăşească un rival din faţă, schimbare menită să impulsioneze spectacolul în competiţie.

Chiar dacă reprezentaţii echipelor sunt entuziasmaţi de acest regulament, mai mulţi piloţi de top au criticat decizia care, în opinia lor, va avea chiar un impact negativ. Mark Webber, pilotul care a câştigat două curse în acest sezon pentru Red Bull Racing, susţine că depăşirile ar trebui efectuate datorită abilitaţilor şi nu prin simpla apăsare a unui buton.

"Cred ca regula este bună pentru PlayStation, dar nu ştiu cât de bine va funcţiona în Formula 1. Manevrele de depăşire ar trebui să fie despre presiune, despre abilităţi şi despre tactică. Vrem să vedem mai multe depăşiri, dar trebuie că abilitatea să fie implicată în depăşiri şi nu doar să apăsăm pe butoane", a declarat australianul.

Pilotul Red Bull Racing este sprijinit în afirmaţii şi de Robert Kubica, care nu este convins că noua regulă va îmbunătăţi spectacolul în Marele Circ.

"Dacă aripile se vor modifica mult vom vedea multe depăşiri pe linie dreaptă, dar nu cred că este foarte incitant să vezi asta. Va fi acelaşi lucru pentru toată lumea şi vom vedea cum funcţionează. Ajustarea aripii faţă a fost introdusă pentru a ajuta depăşirile prin urmărirea celorlalte maşini şi am văzut că asta nu a funcţionat", a explicat polonezul.

La rândul său, Jarno Trulli este îngrijorat din punct de vedere al siguranţei, întrucât o defecţiune la aripa spate are o influenţă mai mare asupra comportamentului monopostului comparativ cu aripa fata.

"Am citit despre noul regulament şi nu apreciez posibilitatea de a ajusta aripa spate, doar din punct de vedere al siguranţei. Poate că este numai o îngrijorare stupidă. Vom discuta cu inginerii, dar trebuie să ne asigurăm că vom concura în siguranţă", a declarat pilotul echipei Lotus Racing.

Singurul care şi-a amanifestat interesul pentru acest regulament este Adrian Sutil, însă germanul este nemulţumit de numărul mare de schimbări de regulament din ultimii ani.

"Este foarte bine pentru spectacol. Nu cred că este atât de bine pentru piloţi, pentru că dacă îţi aperi poziţia nu contează deloc. Dacă există un monopost în spatele tău şi activează aripa va câştiga 5-10 km/h. Pe bune, sunt prea multe lucruri", a precizat pilotul echipei Force India.

Via | Reuters | Autosport

[laurmic]

Vettel pleacă din pole position în Marele Premiu al Europei!

Sebastian Vettel a obţinut pole positionul în calificările de la Valencia şi va fi acompaniat pe prima linie a grilei de start de coechipierul său de la Red Bull, Mark Webber.

Red Bull Racing a revenit în fruntea Formulei 1 şi a năruit speranţele rivalilor de la McLaren la al doilea pole position consecutiv.

Sebastian Vettel a fost cronometrat cu 1:37.587 şi a obţinut primul pole position după Marele Premiu al Chinei. Performanţa germanului a fost completată de coechipierul său Mark Webber, care va pleca de pe locul 2 şi asigură astfel o primă linie a grilei de start pentru Red Bull.

Considerat unul dintre principalii favoriţi la victorie, Lewis Hamilton (McLaren) a terminat doar pe locul 3, parţial din cauza unei erori comise în ultimul tur rapid de pistă, în timp ce coechipierul său Jenson Button a ocupat doar locul 7.

Deşi a introdus noul sistem de evacuare, Ferrari nu a fost capabilă să lupte pentru pole position şi a fost nevoit să se mulţumească doar cu locurile 4 şi 5 prin Fernando Alonso şi Felipe Massa, în timp ce polonezul Robert Kubica a avut o nouă prestaţie bună şi a terminat pe locul 6 la volanul monopostului Renault.

Williams a reuşit să pătrundă în Q3 cu ambii piloţi, ocupând locurile 8 şi 9 prin Nico Hulkenberg şi Rubens Barrichello, în timp ce poziţia a 10-a i-a revenit lui Vitaly Petrov (Renault).

Cea de-a doua sesiune a calificărilor a fost dominată de eliminarea ambilor piloţi Mercedes GP, Nico Rosberg şi Michael Schumacher având o prestaţie chiar mai slab decât cea de la Montreal. Cei doi vor pleca în cursă doar de pe locurile 12 şi 15, între ei intercalându-se echipierii echipei Force India, Adrian Sutil şi Vitantonio Liuzzi. Astfel, Force India nu reuşeşte să continue prestaţiile din debutul sezonului, coborând chiar şi în urma celor de la Williams şi Toro Rosso, ultimii ocupând locurile 11 şi 17 prin Sebastien Buemi şi Jaime Alguersuari.

Singurul pilot al unei echipe tradiţionale eliminat în prima parte a calificărilor a fost Kamui Kobayashi (BMW-Sauber), în timp ce Lotus a confirmat din nou statutul de cea mai bună dintre noile echipe prin Jarno Trulli (19) şi Heikki Kovalainen (20). Ultimele două linii ale grilei de start sunt ocupate de piloţii Virgin Racing şi Hispania Racing.

Marele Premiu al Europei va avea loc duminică cu începere de la ora 15:00.

automarket.ro

[laurmic]

Vettel a câştigat Marele Premiu al Europei!

Sebastian Vettel a câştigat la Valencia la capătul unei curse în care Mark Webber, coechipierul său de la Red Bull, a fost protagonistul celui mai spectaculos accident din acest sezon.

Marele Premiu al Europei a reprezintat o cursă plină de contradicţii pentru Red Bull Racing. Sebastian Vettel a câştigat fără emoţii cursa de la Valencia după ce a condus de la un capăt la altul al acesteia, însă coechipierul său Mark Webber a suferit cel mai spectaculos accident din acest sezon, australianul zburând efectiv în aer înainte de a se izbi violent de un zid de pneuri.

Accidentul s-a produs după un acroşat cu Heikki Kovalainen (Lotus) în urma unui start foarte slab de cursă, însă Webber a scăpat fără niciun fel de rană.

Podiumul a fost completat de cei doi piloţi ai echipei McLaren, Lewis Hamilton şi Jenson Button, primul dintre ei suferind şi o penalizare de tip drive-through pentru depăşirea Safety Car-ului când acesta a intrat pe pista.

Eroul cursei a fost însă Kamui Kobayashi, care a concurat pe locul 3 până cu câteva tururi înainte de final după ce şi-a amânat intrarea la boxe până în ultimul moment. Revenit de la standuri pe locul 9 cu pneuri proaspete, pilotul echipei BMW-Sauber i-a depăşit pe Fernando Alonso şi Sebastian Buemi şi a terminat pe locul 7, în spatele lui Rubens Barrichello, Robert Kubica şi Adrian Sutil. Ultimul punct pus în joc a fost câştigat de Pedro de la Rosa (BMW-Sauber).

Ferrari a avut o prestaţie dezamăgitoare, Alonso terminând pe locul 9, în timp ce Felipe Massa s-a poziţionat pe 14. Nici cei de la Mercedes GP nu au avut un weekend mai bun, întrucât Nico Rosberg şi Michael Schumacher au terminat doar pe locurile 12 şi 16.

Button, Barrichello, Hulkenberg, de la Rosa, Petrov, Sutil, Liuzzi, Buemi şi Kubica vor fi investigaţi la finalul cursei pentru încălcarea regulamentului sub Safety Car. Comisarii de cursa îi suspectează pe cei nouă piloţi că au fost prea rapizi când au intrat la boxe imediat după ce maşina de siguranţă a intrat pe circuit. Piloţii riscă o penalizare individuală de câte 20 de secunde în clasamentul final al cursei.

FILMUL CURSEI:

START DEZAMĂGITOR PENTRU WEBBER

Vettel a plecat foarte bine din pole position, însă Hamilton a avut un start foarte agresiv şi a reuşit să-l depăşească pe Webber în primul viraj. Ulterior, pilotul echipei McLaren a încercat să-l depăşească şi pe Vettel, însă germanul şi-a menţinut traiectoria ideală şi a rămas pe prima poziţie, nu înainte ca pneul său dreapta-spate să-l lovească pe cel stanga - fată al lui Hamilton.

Între timp, Webber a intrat pe exterior în primul viraj şi, întrucât nu s-a aflat pe traiectoria ideală, a fost depăşit succesiv de piloţii aflaţi în urma sa şi a coborât până pe locul 9. Alonso a urcat astfel pe locul 3, urmat de coechipierul său Massa, Kubica şi Button, în timp ce Barrichello a urcat pe 7 după ce a trecut de coechipierul sau Hulkenberg.

Un alt start foarte bun a fost reuşit de Schumacher, care plecat de pe poziţia a 15-a a câştigat 4 locuri după ce i-a depăşit pe Sutil, Liuzzi, Rosberg şi Petrov. Performanţa sa a contrastat cu cea a coechipierului său Rosberg, care a coborât două poziţii.

WEBBER, PROTAGONISTUL UNUI ACCIDENT SPECTACULOS

Webber a fost primul pilot care a efectuat schimbul de pneuri şi a revenit pe circuit pe locul 18. Aflat în spatele lui Kovalainen în turul 9, australianul a încercat să depăşească, însă pilotul echipei Lotus şi-a apărat poziţia prin schimbări bruşte de direcţie. Finlandezul a frânat mai devreme în viraj, iar Webber, aflat într-un monopost mult mai rapid, a intrat în spatele său. Impactul a fost unul violent, iar monopostul Red Bull a "decolat" efectiv de pe pistă, s-a rostogolit o dată în aer şi, după ce a căzut pe pistă, s-a izbit violent de pneurile de protecţie de pe marginea circuitului. Partea frontală a monopostului RB6 a fost deteriorată complet, iar partea din spate numai parţial, însă Webber a ieşit teafăr din cockpit fără să fi suferit răni vizibile. De asemenea, Kovalainen a fost nevoit la rândul său să abandoneze.

FERRARI, PE PICIOR GREŞIT LA INTRAREA SAFETY CAR-ULUI

Accidentul major produs de Webber a dus la intrarea imediată a Safety Car-ului pe circuit. Vettel şi Hamilton au intrat imediat la boxe, însă Alonso şi Massa au fost prinşi în spatele maşinii de siguranţă şi au fost nevoiţi să-şi amâne schimbul de pneuri, acest lucru dovedindu-se în cele din urmă fatal.

Inevitabil, cei mai mulţi piloţi au intrat la boxe pentru a efectua primul schimb de pneuri, iar clasamentul a suferit modificări majore din această cauză. Vettel şi Hamilton au rămas pe primele două poziţii în această ordine, însă Kobayashi a fost propulsat pe locul 3 pentru că a amânat intrarea la boxe. Japonezul a fost urmat de Button, Barrichello, Kubica, Buemi, Sutil şi Hulkenberg, în timp ce Alonso a revenit pe traseu pe 10, iar Massa doar pe 17.

Între timp, Schumacher a fost nevoit să aştepte la ieşirea de la boxe trecerea celorlalţi piloţi prin dreptul liniei de start-sosire şi a revenit pe 21 pe pneuri supersoft, revenind apoi la boxe pentru a concura pentru restul cursei cu pneurile medium, care oferă performanţe mai bune.

HAMILTON RĂMÂNE PE 2 ÎN CIUDA UNEI PENALIZĂRI DE TIP DRIVE THROUGH

Maşina de siguranţă a revenit în pitlane în turul 14, iar Hamilton l-a pus pe Vettel sub presiune, însă fără efect. Imediat după reluare, Alonso l-a depăşit pe Hulkenberg pentru locul 9, însă următoarele 10 tururi au fost lipsite de evenimente. În turul 25, Hamilton a primit o penalizare de tip drive-through pentru că a depăşit Safety Car-ul atunci când acesta a intrat pe circuit ca urmare a accidentului suferit de Webber. Cu toate acestea, pilotul echipei McLaren a revenit pe circuit tot pe locul 2, chiar în fata plutonului format din Kobayashi, Button şi Barrichello, întrucât pilotul BMW-Sauber se afla la peste 10 secunde în urma sa.

A doua treime a cursei a fost animată doar de un contact intre Glock şi Senna, cei doi fiind nevoiţi să intre la boxe pentru remedierea defecţiunilor, nu înainte de a provoca dureri de cap pentru Kobayashi şi Button, care îi ajunseseră din urmă pe cei doi. Nici Hamilton nu a fost scutit de probleme în privinţa piloţilor întârziaţi, coborând la aproape 13 secunde în urma lui Vettel.

Cu toate acestea, în ultima treime a cursei Hamilton a început să reducă gradual diferenţa faţă de Vettel, însă spre final liderul a mărit ritmul şi a câştigat fără emoţii.

Totuşi, spectacolul nu a lipsit de pe circuit, acesta fiind asigurat de Kamui Koayashi. Japonezul a concurat pe locul 3 până în turul 53, când a efectuat intrarea obligatorie la boxe, şi a revenit pe locul 9. Profitând de pneurile proaspete, pilotul echipei BMW-Sauber i-a depăşit pe Alonso şi Buemi şi a terminat pe un excelent loc 7, în spatele lui Barrichello, Kubica şi Sutil. Performanţa sa a fost completată de coechipierul sau, Pdero de la Rosa, care a obţinut ultimul punct pus în joc.

Cel mai bun timp în cursa a fost realizat de Jenson Button, pilotul echipei McLaren fiind cronometrat cu 1:38.766 în turul 54. Marele Premiu al Europei a consemnat 3 abandonuri, trecute în dreptul lui Webber (Red Bull, turul 9), Kovalainen (Lotus, turul 9) şi Hulkenberg (turul 49).