Kia Venga 1.4 DSL - Familistul de criză

[laurmic]

Verdict Automarket (3.8).

Vă aduceți aminte de conceptul Kia No.3? V-aţi întrebat de ce purta această denumire? Nimic mai simplu. Vorbim de cel de-al treilea model de segment B al celor de la Kia şi de ceea ce consideră aceştia că reprezintă viitorul în ceea ce priveşte maşinile de familie ale europenilor. Venga este un monovolum de clasă subcompactă care rivalizează modele precum Nissan Note şi Citroen C3 Picasso. Pe lângă destinaţia sa comercială, modelul reprezintă şi noul limbaj de design al coreenilor, lucru subliniat şi de apropierea estetică dintre conceptul No.3 şi modelul de producţie. Să vedem şi cum se comportă noul Venga pe şoselele româneşti.


Motor / Transmisie
Kia ne oferă între 75 şi 128 CP pentru Venga, iar noi am optat în testul nostru pentru versiunea diesel de 90 CP. Importatorul mărcii sud-coreene în România estimează că versiunea cea mai bine vândută va fi cea pe benzină de 1.4 litri şi 75 CP, pe când versiunea testată de Automarket ar trebui să fie cea mai populară la nivel european - 1.4 DSL High. Vorbim de o unitate de 90 CP şi 220 Nm, cuplată cu o transmisie manuală cu şase rapoarte. Cuplul motor maxim este oferit între 1.750 şi 2.700 rpm, iar puterea maximă este furnizată la 4.000 rpm. La nivel de segment, vorbim de cel mai mare cuplu motor furnizat de o unitate mai mică de 1.5 litri şi de un nivel de putere egal cu cel al concurenţilor direcţi. Atât cutia de viteze manuală, cât şi cuplul motor ridicat oferit încă de la turaţii joase oferă un comportament fâşneţ la viteze de până în 120 km/h, după care modelul îşi trădează puterea și segmentul. Timoneria cutiei de viteze permite schimbări precise prin intermediul cursei scurte, dar modul în care este realizată aceasta împiedică şoferul să conducă cu adevărat sportiv, din cauza faptului că levierul agaţă, în special la schimbarea celei de-a doua trepte. Nivelul de zgomot este redus până la 2.500 rpm, după care creşte subtil până la 3.000 rpm şi devine deranjant după 3.500 rpm. Dar, din moment ce turaţiile respective sunt atinse doar în cazul unor depăşiri, nu trebuie să vă faceţi probleme în privinţa acestui aspect. În ceea ce priveşte modul în care efectuează Venga 1.4 DSL depăşirile, putem spune că reprizele oferite de perechea motor/transmisie nu sunt tocmai impresionante, dar că acestea îndeplinesc necesităţile familiştilor în condiţii normale de exploatare.

Consum
Cei de la Kia anunţă un consum extraurban de 4.3 litri la sută pentru versiunea 1.4 DSL a lui Venga, iar consumul urban este de 5.6 litri la sută. Aşadar, consumul mediu al acestui model este de numai 4.7 litri la sută. Rivalii de la Citroen anunţă un consum de 4.1 litri în afara oraşului şi de 6.1 litri la sută în interiorul acestuia, în timp ce japonezii de la Nissan au cel mai economic model din segment. Note 1.5 dCi are un consum de 4.2 litri în regim extra-urban şi de 5.1 litri în regim urban. Testul nostru a avut loc pe 215 km şi a vizat traseul Otopeni-Covasna. Într-un regim economic de condus, am înregistrat un consum de 5.5 litri la sută în regim mixt, consum care a urcat la 6.5 litri la sută în condiţiile în care am abordat o serie de serpentine cu Venga şi am dezlănţuit noul model coreean pe drum întins. De menţionat faptul că am consumat aproximativ un sfert din rezervorul de 48 de litri al acestui model pentru un traseu de 215 km, semn că modelul promite o economie de carburant interesantă încă de la primii kilometri parcurşi.

Performanţe
Kia Venga nu este orientat spre performanţă din moment ce aparţine segmentului B şi se doreşte a fi un MPV spaţios. Acceleraţia 0-100 km/h este realizată în 14.5 secunde în cazul versiunii diesel de 90 CP, în timp ce viteza maximă este de 167 km/h. Citroen C3 Picasso este ceva mai performant, având capacitatea să accelereze de la 0 la 100 km/h în 13.4 secunde şi să atingă o viteză maximă de 173 km/h. Japonezii de la Nissan sunt din nou în top, având cea mai bună acceleraţie 0-100 km/h – 13.3 secunde şi o viteză maximă de 164 km/h – scuzată de cutia manuală cu cinci rapoarte.

Interior
Acest capitol ar trebui să fie punctul forte al lui Venga. Practic, cei de la Kia mizează pe ideea de "maşină mică la exterior, maşină mare la interior". Întregul habitaclu a fost inspirat de mobila Minotti Living şi reprezintă o fuziune multiculturală care îmbină stilul italian cu design-ul din orientul îndepărtat. Materialele sunt la nivelul celor găsite în Cee’d, cu mici îmbunătăţiri. Spaţiul oferit la interior este ridicat, iar cei de la Kia spun că Venga este lider de clasă pentru spaţiul oferit genunchilor. Singurele elemente discordante la interior sunt tetierele, care sunt prea ferme pentru ceea ce doream de la Venga. Poziţia la volan nu este la fel de ridicată ca în cazul altor MPV-uri, iar comenzile sunt amplasate ergonomic. Cotiera are dimensiuni destul de reduse şi o poate folosi doar şoferul – fiind ataşată scaunului din stânga. Am trecut rapid peste forma neaspectuoasă a volanului şi am apreciat pielea în care este îmbrăcat acesta. De asemenea de apreciat ar fi atât spaţiile de depozitare, cât şi faptul că beneficiem de două prize de 12V la îndemâna şoferului şi pasagerului din dreapta. Modularitatea acestui model este şi ea la un nivel înalt, existând posibilitatea culisării cu 130 milimetri a banchetei din spate, dar şi a plierii acesteia pentru a obţine o podea plată dintr-o singură mişcare fară eliminarea tetierelor. Volumul portbagajului este de 440 litri cu bancheta din spate dusă la maximum înspre portbagaj şi excluzând compartimentul de sub podeaua dublă a acestui model. În cazul în care luam în vedere şi acest spaţiu suplimentar de depozitare, vorbim de un volum total de 570 litri. În cazul în care pliem scaunele din spate, obţinem o podea plată şi un volum de încărcare de 1.230 litri.

Preţ de achiziţie
Kia Venga porneşte de la 13.392 de euro în România, cu toate taxele incluse. Cei de la Kia se aşteaptă ca această versiune să fie cea mai bine vândută din gamă în ţara noastră, în timp ce pieţele din Europa de Vest se vor orienta spre versiunea 1.4 diesel de 90 CP cu nivelul de echipare mijlociu. Exemplarul testat este în varianta de echipare Motion. Acesta are un preţ de pornire de 15.243 de euro cu toate taxele incluse. Fiindcă vorbim de o gamă care beneficiază doar de propulsoare Euro 5, taxa de poluare este zero, iar întreţinerea ar trebui să aibă costuri mai reduse pe termen lung graţie distribuţiei pe lanţ a acestui motor. Japonezii de la Nissan oferă o versiune echivalentă a lui Note contra sumei de 14.700 de euro cu toate taxele incluse. Citroen C3 Picasso costă 15.050 euro cu toate taxele incluse într-o versiune similară de echipare şi motorizare. Aşadar, nu vorbim de cel mai ieftin model din segment, dar diferenţa dintre Venga și adversarii direcți este una foarte mică.

Siguranţă
Venga a primit doar patru stele la testele de siguranţă EuroNCAP, deşi beneficiază de şase airbag-uri în standard şi ESP. Se pare că protecţia toracelui pasagerilor din faţă nu era la un nivel corespunzător din cauza unei probleme la centurile de siguranţă. Aceasta a fost remediată ulterior de Kia printr-o bandă de plastic pe care am gasit-o şi pe maşina de test. De remarcat faptul că Venga beneficiază de tetiere active în standard - extrem de utile în cazul unui impact din spate.

Ţinută de drum
Având în vedere rivalii din segment, Kia Venga nu se prezintă deloc rău în ceea ce priveşte comportamentul dinamic pe şosea. Exemplarul testat de Automarket beneficia şi de un set de jante din aliaj uşor de 17 inch, echipate cu anvelope cu talon îngust. Acestea din urmă sporeau stabilitatea pe viraje şi la viteză. Platforma lui Venga este realizată pe o versiune mai scurtă a şasiului lui Soul, existând anumite diferenţe la suspensia spate. În timp ce Soul are o punte fixă, Venga beneficiază de o suspensie spate semi-independentă. Verişorul său compact, Cee'd, beneficiază de aceeaşi parte frontală în ceea ce priveşte suspensia, dar este echipat cu o suspensie spate mult mai modernă, de tip Multilink. Fiind un monovolum, fie el şi de clasă mică, nu ne putem aştepta la un comportament sportiv pe viraje. Venga s-a ridicat la nivelul aşteptărilor şi a fost cuminte pe serpentine cât timp nu am depăşit o viteză de bun simţ pentru capacităţile sale. Dacă vă avântaţi în viraje, veţi întâlni o tendinţă subviratorie, urmată de intervenţia ESP-ului pentru a preveni alte incidente nefericite.

Vizibilitate
Având în vedere forma lui Venga, putem spune că inginerii Kia au avut de lucru când a venit vorba de vizibilitate. Deşi nu întâlnim suprafeţele vitrate mari ale lui C3 Picasso, avem un model din care poţi să observi cu uşurinţă ceilalţi participanţi la trafic şi să te orientezi uşor în spaţiu la bordul acestuia. Montantul A are o formă aproape neintruzivă, care este corectată pe cât posibil de cele două geamuri triunghiulare montate în dreptul bordului. Acestea s-au dovedit a fi extrem de utile în eliminarea zonelor oarbe, dar au existat şi câteva momente în care montanţii respectivi ne-au încurcat pentru câteva clipe. Oglinzile laterale plătesc tribut design-ului exterior, dar reuşesc să ofere vizibilitatea de care aveţi nevoie. Versiunea de echipare de top beneficiază şi de o cameră video pentru marşarier, aceasta afişând imaginile pe display-ul sistemului multimedia.

Tehnologie
Kia echipează noul Venga cu un sistem audio orientat spre tehnologie, oferindu-le clienţilor posibilitatea de a conecta fie un stick USB, fie un dispozitiv auxiliar, fie un iPod la sistemul audio al acestui model. Comenzile acestuia sunt integrate pe volan, iar celelalte elemente tehnologice sunt amplasate şi ele la îndemână într-o formă creativă - cum este cea formată de panoul de control al sistemului de climatizare. Exemplarul testat nu beneficia de sistemul de navigaţie din imagini şi nici de un sistem de cruise control.

Design
Kia Venga a fost desenat la Frankfurt de o echipă condusă de Peter Schreyer. Modelul va fi comercializat doar pe piaţa din Europa şi a fost transformat într-un automobil de producţie la centrul de dezvoltare din Russelsheim. Pentru cei care nu stiu, Peter Schreyer este creatorul primei generaţii Audi TT. Desigur, fiindcă vorbim de două segmente diferite, de mărci diferite şi de două modele lansate la mai bine de zece ani distanţă, nu putem vorbi de asemănări între cele două modele, dar apreciem asemănările stilistice dintre conceptul No.3 şiVenga. Noua direcţie de design a celor de la Kia pare să fie interesantă. La scurtă vreme de la debutul pe piaţa europeană, Kia Venga a primit premiul IF Design 2010 la categoria "Product Design", ceea ce confirmă potenţialul viitoarelor modele care vor ieşi din mâna lui Peter Schreyer la cârma echipei de design european a celor de la Kia.

Alte modele testate din aceeasi clasa
Citroen C3 Picasso . 3.7
Citroen C3 Picasso 1.6 VTi . 3.9
Kia Soul 1.6 GSL . 4.1
Kia Venga 1.4 DSL . 3.8
Toyota Urban Cruiser . 3.4

Galerie foto