India: Doar 20% din clienţii de Nano au ales versiunea cea mai ieftină

[laurmic]

Tata Nano a sfidat aşteptările inţiale în ceea ce priveşte clienţii. În loc să atragă posesorii de motociclete cu ataş, Nano a fost ales de clienţii care doreau o maşină doar pentru oraş.

Atunci când Ratan Tata a conceptul modelul Nano, şeful Tata Motors vroia să dezvolte un model ieftin pentru a scăpa familiile cu venituri reduse de povara motocicletelor cu ataş. Totodată, modelul Nano era destinat celor care nu îşi permiteau o maşină şi achiziţionau o motocicletă sau un vehicul second-hand. Din păcate pentru visul lui Ratan Tata, modelul Nano este cumpărat în principal de clienţi care mai deţin încă unul sau mai multe autoturisme şi îl utilizează în oraşele aglomerate din India. Între 60 şi 80% dintre clienţii lui Nano sunt în această situaţie.

Doar 20% din clienţii de Tata Nano au ales cea mai ieftină versiune de echipare, în timp ce versiunea de top s-a dovedit a fi extrem de populară. Alegerea clienţilor indieni este paradoxală, din moment ce au ales cea mai ieftină maşină din lume cu cel mai bogat nivel de echipamente opţionale. Având în vedere evoluţia neaşteptată a versiunii respective, nu-i de mirare că indienii de la Tata Motors vor să facă o versiune de lux a lui Nano.

Cei de la Tata Motors estimau că noul lor model va taia din piaţa de motociclete din India. Din păcate pentru ei, nici acest lucru nu s-a întâmplat, dat fiind faptul că majoritatea clienţilor posedau deja automobile şi nu erau interesaţi de o motocicletă pentru transportul de zi cu zi. Pe de altă parte, se pare că aspectul lui Tata Nano a fost apreciat de clienţii din India, iar acest lucru nu face decât să sporească interesul publicului pentru modelul respectiv.

Via | Indianautosblog

[Arnold12]

Indienii de la Tata Motors erau siguri ca Nano, masinuta de 2.500 de dolari, va revolutiona parcul auto si ii va convinge pe multi proprietari de scuter sa treaca la un mijloc de circulatie mult mai sigur si mai incapator. Lucrurile stau insa rau, iar in noiembrie vanzarile Nano au scazut cu 85%, astfel ca in toata tara abia s-au gasit 500 de clienti. Problemele tehnice aparute, marketing-ul ineficient, recentele scumpiri ale Nano dar si greutatea cu care oamenii obtin finantare sunt cateva dintre motivele care au dus la situatia actuala.

Se pare ca cea mai ieftina masina din lume este scumpa pentru foarte multa lume. Intr-o tara unde cei mai multi castiga sub 200 de dolari/luna, o masina de 3.000 - 3.500 dolari (in versiunea cu mai multe dotari) este greu de cumparat si de intretinut. In plus, Tata a anuntat un consum de 5 litri/100 km pentru masina cu motor de 33 CP, lucru care duce la costuri mari cu benzina daca ne gandim ca in condusul de zi cu zi masinuta e mult mai "gurmanda".

In plus, drumurile sunt proaste, iar cei care stau in imensele mahalale din India nu au unde sa-si lase masina in siguranta, daca totusi ar cumpara-o. Nano a mers prost si din cauza scandalului legat de presupuse probleme tehnice la instalatia electrica. Dupa ce mai multe masini au luat foc pe sosele, presa a scris mult, iar imaginea Nano a avut de suferit. Compania neaga faptul ca vanzarile ar fi afectate in vreun fel de scandalul incendiilor si spune ca de vina ar fi greutatea cu care oamenii primesc finantare, dar si marketing-ul ineficient facut de producator.

Astfel, intr-o tara dominata de scutere, foarte putini indraznesc sa spere ca pot fi proprietari de masina, chiar daca e vorba de una ieftina. Cei mai multi nu au fost vreodata intr-un showroom auto si inca exista perceptia ca Nano e o masina care iti este livrata la multe luni din momentul comenzii. Ei bine, Tata Motors nu a comunicat cum trebuie, iar acum are de gand sa instaleze chioscuri informative in cat mai multe sate.

In plus, desi in momentul lansarii din 2009 cererile au fost atat de numeroase incat Tata Motors a facut o loterie pentru a decide primii 100.000 de posesori, in prezent vanzarile sunt slabe. In iulie au fost livrate 9.000, iar luna trecuta doar 509. In prezent circula doar 70.000 de masini Nano in India, iar vina le apartine si celor de la Tata care au lansat masina fara a avea o capacitate suficienta de productie.

Acum, cand noua fabrica e in rapida ascensiune, cererea pare sa fie tot mai slaba, iar oamenii cu venituri mai mari rad de micul Nano si spun ca nu si-ar lua niciodata asa ceva, alegand in schimb marci de traditie precum Skoda, Suzuki sau Mahindra.

Compania admite ca o astfel de masina trebuie promovata printr-un marketing special si spune ca invata din mers la acest capitol. Cert e ca Tata e nevoita sa repare situatia pentru ca Nano ii poate aduce profit sanatos doar daca se vinde in volume mari.

[Arnold12]

Cea mai ieftina masina din lume, Tata Nano se vinde foarte slab si din cauza ca este atat de ieftina, astfel ca indienii din clasa de mijloc care si-o permit aleg alte modele pentru a nu fi asociati cu ideea de saracie, noteaza Washington Post intr-o analiza despre situatia dificila a unui produs care fusese gandit sa revolutioneze piata auto indiana. Totusi, dupa ce Tata Motors a dublat numarul de provincii unde Nano se vinde si a marit garantia oferita, vanzarile par sa-si revina, iar in decembrie au depasit pragul de 5.000, de zece ori peste situatia din noiembrie.

Tata Motors nu a avut succesul asteptat cu Nano, cea mai ieftina masina din lume, model care ar fi trebuit sa coste de la 100.000 de rupii, dar acum poate fi cumparat in cel mai bun caz cu 135.000 de rupii (3.000 de dolari). In iulie 2010 s-a atins nivelul maxim de vanzari lunare, 9.000 de unitati, insa in noiembrie doar 500 de oameni si-au luat Nano, iar in decembrie numarul a urcat la 5.000, dar tot e departe de valoarea de minim 20.000/luna necesara ca proiectul sa fie profitabil.

sursa